NZR BA сыныбы - Википедия - NZR BA class

NZR BA сынып
Parnell.jpg-де Ba 552
BA 552 Mainline Steam бұрынғы Parnell қоймасында 2010 ж.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыNZR Аддингтон шеберханалары
Құрылған күні1911 - 1913
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-8-0
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)
Жүргізуші диа.42,5 дюйм (1080 мм)
Ұзындық(15.93 м) 52 фут 3
Желімді салмақ32.3 ұзақ тонна (32.8 т )
Локо салмағы43.9 ұзақ тонна (44.6 т; 49.2 қысқа тонна )
Тендерлік салмақ25.5 ұзақ тонна (25.9 т; 28.6 қысқа тонна )
Жалпы салмағы69.4 ұзақ тонна (70.5 т; 77.7 қысқа тонна )
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы4.0 ұзақ тонна (4.1 т; 4.5 қысқа тонна )
Су қақпағы1700 имп гал (7700 л; 2000 АҚШ гал)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы
16,7 шаршы фут (1,55 м.)2) түпнұсқа
26,4 шаршы фут (2,45 м.)2) қайта құру
Қазандық қысымы175 psi (1,210 кПа ) түпнұсқа
200 psi (1,400 кПа ) қайта құру
Суперқыздырғыш:
• Жылыту аймағы206 шаршы фут (19,1 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері16 жылы × 22 дюйм (406.)мм × 559 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық30 миль / сағ (48 км / сағ)
Белсенді күш18,550 фунт (82,500 N ) түпнұсқа
21,200 фунт (94,000 N ) қайта құру
Мансап
Сыныптағы нөмір10
Сандар148, 497 - 500, 551 - 555
ЖергіліктіОтаго және Southland
Бірінші жүгіру1911 қараша
Соңғы жүгіруМаусым 1969
СақталғанБір (Б.A 552)
ДиспозицияБіреуі сақталған, қалған бөлігі жойылған

The BA сынып сыныбы болды паровоз салынған Жаңа Зеландия теміржол департаменті Пайдалану үшін (NZR) Жаңа Зеландия Келіңіздер ұлттық теміржол желісі. Бірінші Б.A 1911 жылы қарашада қызметке кірді, ал 11 сынып мүшесінің соңғысы 1913 жылы 14 мамырда енгізілді.[1]

Құрылыс және кейінірек жақсартулар

Дизайнымен және сыртқы түрімен Б.A сынып өте ұқсас болды B сыныбы 1899-1903 жж., бірақ қызып кетті және кішігірімімен от. Олар негізінен жүк пойыздарында пайдалануға арналған Оңтүстік арал, және жүктерді 30 миль / сағ (48 км / сағ) дейінгі жылдамдықпен тасымалдауға қабілетті болды.

1928 жылы наурызда БA 552 кеңірек отқа ие болуы үшін өзгертілді, ал сол жылдың соңында сол жұмыс B-да жасалдыA 498. Өзгерістер сыныптың басқа мүшелеріне жасалынғанға дейін екі онжылдыққа жуық уақыт болды: БA 553 1948 жылы мамырда жасалды, БA 148 келесі айда, ал бесінші және соңғысы Б.A 1949 жылдың қарашасында 499. екіншісі Б.A локомотивтерде өзгертілмеген оттықтар қалды.

Жаңартылған қозғалтқыштар көп қуат өндіре алды: олардың қазандық қысымы 200-ге дейін көтерілдіpsi (1,379 кПа ) және олар 21200 фунт (94 кН) өндіре алады. Тікелей, жалпақ жолда олар 700-750 тонна (784–840 қысқа тонна; 711–762 т) және ауыр жолмен жүк тасымалдай алды. Mihiwaka банкі солтүстігінде Дунедин олар жаңартылмаған бес локомотивтен 270 тонна (302 қысқа тонна; 274 тонна), 50 ұзын тонна (56 қысқа тонна; 51 тонна) артық жүк тасымалдай алды.

NZR мамандандырылған жүк қозғалтқыштарының көптеген кластары сияқты, он Б-дан сегізіA орындау үшін локомотивтер өзгертілді маневрлік міндеттері. Бұған ауа-райына арналған барлық кабина арматурасы кірді нәзік экипаждарға баспана, екінші құм күмбездерімен қамтамасыз ету.

Пайдалану

Локомотивтер кейде Дунединдегі қала маңындағы жолаушылар пойыздарын тасымалдайтын, бірақ негізінен жүк локомотивтері болатын. Олар жұмыс істеді Отаго және Southland негізгі оңтүстік желіде және көптеген тармақ сызықтары ХХ ғасырдың бірінші жартысында одан жанкүйер болды. Үлкен оттықтары бар жетілдірілген локомотивтер жиі көрінетін Отаго орталық теміржолы.

Өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдарынан бастап күшейтілген аралас қозғалтқыш қозғалтқыштарының келуімен Б.A сынып негізінен ауыр маневрлік баждармен және Дунедин мен оның айналасындағы жүк тасымалымен шектелді. Бірнеше жыл бойы сыныпта сақталған негізгі міндеттердің бірі болды Макареао Әктас пойыздар. Сыныптың кейбір мүшелері 1950 жылдары ауыстырылды Батыс жағалау, онда олар бірнеше жыл бойы маневрлік және алыс қашықтықтағы қызметтерде жұмыс істеді, атап айтқанда Уэстпорт.

Шығу және сақтау

BA бу 1960 ж., кеш 1960-шы жылдарға созылды.[2] Бірінші Б.A қызметтен шығу үшін Б болдыA 554 1963 жылы мамырда және 1960 жылдардың ортасына қарай сынып біртіндеп алынып тасталды. 1969 жылдың басында қызметте біреуі ғана қалды, БA 552.

BA 60-шы жылдардың ортасында рельсті 552 экскурсия жүргізілді, ал 1968 ж. Және 1969 ж. NZR оны күту режимінде сақтап қалды, егер қосымша қозғаушы күш қажет болса. 1969 жылы маусымда локомотивті алып тастау туралы шешім қабылданды және теміржолшылардан оны сақтау үшін ұстап қалуға қысым жасалды. Les Hostick оны сатып алды және ол сол жылдың қараша айында экскурсия өткізуге пайдаланылды, ал 1970 жылдың қыркүйегінде ол ауыстырылды Солтүстік арал, процесте Б-ның жалғыз мүшесі бола аладыA Оңтүстік аралдан кетуге арналған сынып. Солтүстік Аралда бу техникалық жағынан тоқтатылғанымен, БA 552 және A 423 бу жіберу сапарында пайдаланылды Палмерстон Солтүстік және Франктон, Б.A Саяхаттың көп бөлігі үшін 552. Ол кейінірек көрмеге қойылды Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы Келіңіздер Те Авамуту статикалық дисплейде тұрған база. 1994 жылы оны Ян Велчке жалға берді Steam Heritage негізгі трассасы. Ол қалпына келтірілді және толық жұмыс істеп тұр, магистралды экскурсиялық пойыздарды тасымалдауға қабілетті. Қазіргі уақытта ол 10 жылдық күрделі жөндеуден өтіп жатыр.

Әдебиеттер тізімі

Библиография

  • Миллар, Шон (2011). NZR паровозы. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • Палмер, А. Н .; Стюарт, В.В. (1965). Жаңа Зеландия локомотивтерінің кавалькады. Веллингтон: H. H. A. W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.

Сыртқы сілтемелер